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[서일환의 역사이야기]3.한 많은 호남선

글쓴이 : 박성용기자 | 작성일시 : 15-09-23 09:06
[질문] 오늘은 세 번째 순서로 어떤 얘기를 소개해줄건가요?

[답변] 네 오늘은 한 많은 호남선 이야기를 하려고 합니다.

조선총독부가 서울역과 부산역을 연결하는 경부선에 이어 대전역과 목포역을 연결하는 호남선 열차를 개통했습니다. 호남선은 대전을 출발하여 익산, 정읍, 광주, 나주를 지나 목포에 이르는 250㎞ 거리의 철도입니다

목포는 목재와 목화의 생산지로 배가 들어오는 길목이라서 목포라고 불렀고 목포역은 호남선의 종착역으로 대한민국에서 가장 남쪽에 위치한 기차역입니다.

그런데 호남선은 전라도에서 서울로 연결된 것이 아니라 부산방향으로 연결되었습니다. 그것은 나주평야와 김제평야의 농산물과 서남해 바다의 수산물을 수탈하여 부산으로 실고 가서 일본으로 가져가기 위해 호남선을 만들었기 때문입니다

서울에서 부산으로 가던 열차가 대전에서 기관차를 돌리기 위해 잠시 정차하는 짧은 시간에 승객들에게 팔던 가락국수가 탄생했습니다. 또한 비내리는 호남선에 헤어지던 그 인사가 야속도 하드란다는 ‘비내리는 호남선’과 잘있거라 나는 간다 대전발 0시50분이라는 ‘대전 부르스’까지 유명해졌습니다.

호남선은 1968년부터 복선화 공사를 시작하여 35년만인 2003년에야 완료됐습니다. 2004년 4월 1일부터 용산에서 광주까지 무늬만 고속철도인 케이티엑스가 완공됐고 2015년 4월 1일부터 오송역부터 송정역까지 케이티엑스 전용선을 완공하였습니다.

하지만 용산역에서 송정역까지 300Km 거리를 두 시간이나 걸리고 목포역까지 400Km 거리를 2시간 40분이나 걸려서 여전히 고속철도의 기능은 전무합니다. 또한 송정역부터 목포역까지 어느 세월에 전용선이 완공될지 여전히 미지수입니다.
 
하지만 호남선은 울지 않습니다. 호남선은 환태평양의 중심이자 목포에서 유럽까지 달려가는 유라시아 횡단철도가 새로운 희망이 되었습니다. 지금까지 [서일환의 역사이야기]였습니다.
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